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第492章 京沪高铁构想准备十年铸剑（第2页）

在发展铁路电气化方面，已经建成了陇海铁路郑州至兰州、太焦铁路长治至月山，以及贵昆、成渝、川黔、襄渝、京秦、丰沙大和石太等电气化铁路共8，700多公里。

这可比历史上足足多了一半。

而在扩大运力方面，铁科院副院长老金带着的团队，也有着卓越的表现。

他们通过科学计算，组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量。

又跟部里总调度室合作，大家一起研究调研，扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力。

特别是他们采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度。

这些举措可是把穷人当家的思维发挥到了极限，阎解成觉得他们已经将这运营线路的潜力压榨干净了。

当然了，这话是建立在如今的通信跟信号控制的基础上。

要是有后世那么先进的通信信号系统，他相信一定还有很多的运力可以榨出来。

而老刘同志亲自主抓的关于改革机车乘务制度，也取得了喜人的成绩。

经过走访基层，跟岗调研，他们最终实行长交路轮乘制，这样充分发挥了机车运力。

实施这种制度，可以提高机车的利用效率和车站咽喉道的通过能力，所以对于缓解铁路运输紧张的状况，无疑会起到一定的作用。

在这场提升运力的大战中，所有人都在贡献着自己的力量，集体的智慧被发挥的淋漓尽致。

就像货运处，通过运输煤炭得到思维，想到了集装箱，从七十年代开始便发展集装箱和集装化运输，用来提高货运效率。

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如此等等的情况，很多很多。

阎解成看完报表，满意的放在桌子上，向着张同来说道：“同来啊，你说如果修建一条从魔都到京城的高速铁路怎么样？”

张同来听到阎解成这话，满脑子就只有一个字，贵。

“领导，那得多少钱啊？”

听见张同来这话，阎解成也是笑了笑。

他清楚目前国家是没有实力支撑这种大工程的建设。

可这个工程，阎解成觉得可以先提出来，报上去慢慢论证嘛。

这种大项目，论证个四五年也是很正常的不是。

然后再筹备个四五年，估计也就差不多了。

前世的京沪高铁也是几经波折，终成大业。

它，记录着建设者的传奇与功绩，承载着华夏人的梦想与骄傲，演绎着新时代的速度与激情，作为华夏高铁发展成就的典型代表，京沪高铁注定要在华夏铁路发展史上留下浓重的一笔。

这一世，阎解成想让他早一点现世。

如今，东部沿海经济起飞，京沪铁路客货运量猛增，运输能力趋于饱和。

京沪间急需建设一条客运专线，政务院有关部门和专家学者其实也向阎解成询问过相关问题。

所以阎解成准备将京沪高铁作为，今年向政务院报送的《关于“七五”

期间开展高速铁路技术攻关的报告》主要内容。

前世国家决定修建这条铁路就用了18年。

其间，方案比选，波澜起伏。

前期论证，曲折颇多。

勘测设计，精益求精。

万千铁路科技工作者精诚合作，联合攻关，克服了常人难以想象的困难，付出了大量的心血和精力。

阎解成准备以京沪高铁为契机，正式将华夏高铁的运营速度推到三百五十公里每小时。

阎解成想着，这段时间要去京津客运专线好好去调研一下，完了起草一份《京沪高速铁路线路方案构想报告》作为主要的汇报材料一起送到政务院。